Kita biasanya mungkin melihat bahawa beberapa tayar beberapa treler diangkat semasa proses memandu dan tidak menyentuh tanah. Kami akan menerangkan kepada anda dalam artikel ini mengapa treler direka dengan cara ini.
Reka bentuk ini biasanya dirujuk sebagai teknologi mengangkat kapak. Ia secara ringkas dipanggil "mengangkat kapak". Seperti namanya, ia mewakili kapak yang boleh diangkat dan diturunkan dengan bebas. Selepas mengangkat, roda kapak boleh diangkat dari tanah. Sejak reka bentuk awal, kebanyakan paksi mengangkat didorong kapak, yang secara amnya tidak mempunyai fungsi memandu dan hanya memainkan peranan galas. Reka bentuk ini bukan sahaja memainkan peranan ringan dan menanggung beban, tetapi juga mengelakkan masalah susun aci penghantaran. Peranan mengangkat kapak adalah jelas. Ia boleh memainkan peranan menanggung beban apabila ia diturunkan di bawah beban berat. Apabila treler diangkat apabila ia kosong, ia boleh mengurangkan rintangan memandu, mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan memakai tayar.
Apa yang dipanggil tengah dan belakang adalah relatif kepada aci memandu dan aci stereng. Jika aci servo atau aci terapung berada di bahagian belakang, ia dipanggil aci susulan belakang atau aci terapung, dan jika ia berada di hadapan aci pemacu, ia dipanggil aci tengah atau depan susulan / aci terapung.
Pada mulanya, tujuan mengangkat gandaks adalah untuk mengurangkan tekanan di atas tanah dan mengekalkan kestabilan selepas memanjangkan pangkalan roda. Oleh kerana sekatan jalan raya dan pembangunan industri pengangkutan yang perlahan, paksi mengangkat tidak membuat kemajuan pesat. Dengan perkembangan pesat infrastruktur dan ekonomi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jambatan angkat juga menunjukkan peranannya dalam kenderaan pengangkutan, dan diterima secara meluas dan digunakan. Pada masa kini, terdapat banyak jenis jambatan mengangkat, termasuk mengangkat beg udara roda tunggal, mengangkat beg udara roda berganda, mengangkat mekanikal roda berganda, mengangkat pemanduan, mengangkat treler keseluruhan gandar, dan lain-lain.
Kelebihan Mengangkat Paksi
1.Berat ringan. Salah satu kelebihan penggantungan udara adalah berat ringan, yang jauh lebih ringan daripada penggantungan musim bunga daun tradisional. Ini juga merupakan faktor penting bagi pengguna biasa untuk mengambil berat tentang penggantungan udara. Pada masa ini, berat penggantungan udara lebih ringan di bawah premis caj berat. Kelebihannya adalah signifikan.
2.Pemanduan yang stabil. Berbanding ringan, kenderaan yang menggunakan penggantungan udara lebih stabil, yang lebih layak menjadi perhatian. Pekali keanjalan musim bunga udara, yang merupakan kelembutan dan kekerasan musim bunga, secara automatik diselaraskan mengikut keperluan. Apabila kenderaan berjalan pada kelajuan tinggi, mata air menjadi sukar untuk meningkatkan kestabilan kenderaan. Apabila menghadapi keadaan jalan raya yang agak miskin, mata air menjadi lembut dan meningkatkan keselesaan kenderaan. Ijazah. Pelarasan mata air juga dapat memastikan ketinggian berterusan pengangkutan, yang bermanfaat untuk memastikan keselamatan kargo.
3.It boleh dibangkitkan dan diturunkan. Lif boleh terkandung dalam dua aspek. Salah satunya ialah kapak boleh diangkat melalui penggantungan udara, yang bermanfaat untuk mengurangkan memakai tayar dan ekonomi bahan api, dan sangat sesuai untuk pengosongan unilateral.